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运策网CEO王有朝浅谈城际货运O2O

滴滴和蒯迪用了不到3年的时间,通过“烧钱”建立了一家市值60亿美元的公司。卡车运输市场的蛋糕比出租车市场的大。 这个国家有400万辆出租车和1200万辆卡车。出租车年平均流量为25万元,卡车年平均流量为50万元。 因此,2014年,这股东风冲击了整个汽车货运行业(这里指的是城际货运,而不是城际配送)

传统的卡车运输模式

由于现在95%的卡车是由司机购买的(虽然他们隶属于物流公司,但实际的产权归司机所有),卡车司机必须自己解决货物供应问题(加入快递和专线公司的司机除外) 由于一些专线无法为司机提供足够的货物供应,司机也需要在货运信息市场寻找货物,货运代理(俗称“信息部”)应运而生。

当中小型制造企业和三方物流(为大型企业服务的物流公司)需要运输几吨货物时,他们会在停车场给货运代理打电话,货运代理会将信息写在一块小黑板上(如下图所示) 当司机看到关于合适货物供应的信息时,他会进行询问并与中介讨价还价。如果交易完成,他只能在向中介支付中介费用后才能获得业主的详细信息。 然后司机直接去取货物并把它们送到目的地。

中介在这一环节给发货人提供了什么价值?首先,找辆车,讨价还价 因为司机太难,托运人通常不愿意直接和司机讨价还价。 第二,保证 中介提前收取中介费用,增加了驾驶员违约的成本。如果司机未能装载货物,中介机构将不兑换中介费用。 第三,认证 检查司机的三份证书,以确保不是一辆黑色汽车。

由于货车装载是门到门运输,货物不会通过货运信息市场(不同于零担专线物流),货运代理提供的服务可以基于互联网,我们相信这种传统模式一定会被颠覆。

未来的独角兽

许多人认为货主在寻找卡车方面非常有效,移动互联网在干预后只会发挥有限的作用。 事实上,事实并非如此 货主找到卡车的速度相当快(1-2天),但司机找到货物的效率很低。 这体现在以下几点:第一,司机配送货物的平均等待时间为2-3天,在此期间的食品、住宿、停车和人员工资费用为500元/人/天。 其次,长距离空行驶是因为驾驶员必须从上一个卸货点空行驶到货运信息市场寻找货物,然后空行驶到下一个装货点。平均冗余空行驶距离超过60公里,油耗成本在400元左右 第三,约10%的运费支付给中介。如果信息转手多次,中间费用会更高。

在整个市场“多车少货”的情况下,由于汽车数量庞大,大量卡车处于停车等货物的状态,所以车主找车的速度仍然可以。 然而,司机在寻找货物过程中的低效率和高浪费必然会提高货物的要价,从而提高整个社会的运输成本。

移动互联网的介入不仅可以获取司机的位置信息,还可以获取卡车的空信息。通过大规模货物供应的“整体配送”,可以缩短驾驶员的等待时间,空行驶距离,消除调解,提高满载率。

物流有规模经济和范围经济,这意味着规模越大,范围越广,单位运营成本越低,所以在未来的行业中肯定会有独角兽。这只独角兽将形成垄断,因为它已经掌握了大量的商品来源,从而获得了行业内的垄断利润。

车货匹配模式的死胡同

滴滴打车模式能否移植到汽车货运行业?制作应用程序,大力推广应用程序,让用户发布商品来源,让司机找到商品来源 如骡迹物流、全程运输、物流小秘密

但是我认为车货匹配是一个死胡同,原因如下:

首先,整个汽车货运行业标准化程度较低。 滴滴打车只有一个匹配条件地理位置,但卡车至少有三个匹配条件。 (1)模型 货车主要包括平板车、高层轨道车和厢式车。 不同的货物属性对车辆类型有不同的要求。机器和设备需要平板车。水果和蔬菜等农副产品需要高卡车。附加值高、体积小的货物需要厢式货车。 (2)吨位 在正常情况下,一辆车只能携带一张货物票。 然而,卡车的载重量从10吨、15吨、20吨到35吨不等。 货物吨位越接近车辆自重,运费就越经济。 (3)线路 卡车司机通常有固定路线,不熟悉的路线通常不愿意跑。

在信息匹配模型中,有一个拐点。只有当双边市场的数据量达到一定数量级时,才能产生更高的交易量和更好的用户体验 匹配条件越多,所需的车辆和货物数据量就越大。 假设对于每个额外的匹配条件,车辆货物数据量增加n倍,并且增加三个匹配条件,拐点将增加N3倍。

更重要的是,即使比赛成功,价格也可能达不到。 在卡车运输行业,运费是一票一议。 与出租车不同,卡车有回程的概念,而不是某个地区(城市)的布朗运动。卡车通常只在该国有限的几个城市行驶。 这样,两个城市之间的货物流动和季节因素将影响运费率。

二是中介的整合,但没有为中介提供价值 匹配汽车和货物需要大量的数据,而且大部分源信息掌握在货运代理手中,货运代理非常集中。 所以很容易想到集成中介 然而,中介在停放的汽车中工作,并不缺少汽车。 采购信息是一种稀缺的采购资源。如果您让中介在APP上发布稀缺的采购信息,将不可避免地导致信息透明,降低中介的利润。 从长远来看,中介也知道,一旦平台变大,中介就没有立足之地。 所以他们将集体抵制它。 目前,大多数车辆和货物的匹配模式要么在一点钟或在天堂口获取源信息,要么每个人拿着一个便笺簿到货运信息市场复制货物并在应用程序上发布。

第三,没有对司机的保护 在找到源信息后,驾驶员需要空开车到装载地点,这就导致了油耗成本,源信息的真实性只有在达到目的后才能得到确认。 在分销软件的早期,一键式和一键式(主要用户是物流公司、代理商、货主和司机很少使用它们)使用手动门到门安装软件来确保没有作弊。即便如此,也有一些穷途末路的代理商通过分销软件骗取司机的中间费用,导致司机开车空 同样,汽车和商品匹配应用程序也没有解决这个问题。

此外,汽车和商品匹配应用不能保证源信息的有效性。 如果车主通过其他渠道找到合适的车辆,他不会主动告诉中介。 因此,如果没有主动查询,中介将无法知道其获得的源信息是否仍然有效,也无权在应用程序上维护源信息的状态。 这样,司机要了10份订单,而8份订单的回复可能是已经发货了。已经对沉重心理保持警惕的司机更加怀疑,坏硬币肯定会把好硬币赶走。

第四,没有中介机构的整合。发货人能直接找到司机通过APP运输吗?货运不同于商品交易。物流和资本流向相同。第三方支付不起作用。 另一方面,一辆汽车的平均价值是20万元,货物被运送到数千英里之外。一旦车主把货物交给一个陌生的司机,这意味着他已经失去了控制。因此,为了货物安全,车主不愿意直接找到司机。 对货主来说,物流本身就是一种购买行为,更倾向于外包,而不是寻找汽车和讨价还价

车辆-货物匹配模式的问题

目前,车辆-货物匹配模式中常见以下问题:

首先,业务模式不形成闭环 谁和谁做了交易?货物已经装船了吗?运费是多少?平台对此一无所知。 只知道此源信息被检查的次数 这种模式下的公司经常说他们每天卖出几千份订单,卖出几千美元,但信不信由你

第二,客户流失率高 根据以上分析,车货匹配并没有为用户提供价值。目前,在这种模式下,公司试图通过投标、登录和发送电话以及运送电话来留住用户。 如果没有提供值,一旦电话账单没有发送,用户也不会和你玩。

non-care carrier mode

ch . Robinson of the United States通过整合100万辆卡车,为50,000家货主企业提供运输服务,市场价值超过100亿美元。目前,运输政策网络为华东地区500多家货主企业提供服务,每天营业额为150辆汽车 非汽车承运人模式将在以下几页中详细分析。

本文作者是云策网首席执行官王友超;重印时请注明作者姓名和“来源:1亿欧元”。 文章的内容是作者的个人观点,这并不意味着易有同意或支持这一观点。

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