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都是苏州机场惹的祸?这只基金重仓股一个月跌去200亿

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(原标题:“苏州机场”的事故吗?该基金的尴尬份额下降到每月200亿)

对于购买了A股上市公司上海机场的大小型投资者而言,心理水平最令人恐惧的是苏州机场。

有些私募股权投资者认为,苏州机场对上海机场的长期影响是有限的。它更多地是关于投资者的心理影响。拥有太多股票的机构太多,而且其中很多都赚钱,特别是在上海。在机场市值超过1600亿之后,周围的这些机场的转移很容易用获利的资金来解释,例如股价看跌或变现现金信号,导致自8月底以来的这一轮下跌。

黄金时期的股价下跌了一个月

国庆节后的第一个交易日,上海机场迅速下跌近3%,直至收盘,并在10月9日继续维持低迷状态。观察上海机场以前的走势,发现该股成为关键8月27日的上方阴影线。在当天创下88.90元的新纪录后,它迅速回撤,然后开始一路下跌,直到国庆假期没有改变。一个月内,市值下降了约200亿。

上海机场是过去五年中最看涨的A股股票之一。经过连续五年的持续增长,市值已超过1700亿美元。许多公共和私人基金经理从上海机场的股票中受益。浅。

数据显示,截至今年6月底,多达593种公共基金产品在上海机场持有,其中E基金的基金产品持有最多。由于有如此众多的基金密集地持有股票,因此在公共和私人基金的眼中,上海机场已成为热门股票。尽管公共基金投资不是一个人多的地方,但现实是每个人都有勇气。

该经纪商的中国记者获悉,在上海机场的投资中,实际上有很多机构基金已经盈利。当上海机场的市值接近1700亿时,8月27日的趋势可能会隐含。机构投资者在持有上海机场时面临的新问题。

8月27日回撤的上影线和随后的下陷,显示出资金外逃的迹象。 8月27日是什么意思,导致资金被撤回,以致国庆假期没有停止下跌?

是因为8月27日发布了结果吗?上海机场于8月27日晚发布了2019年半年度报告。上半年营业收入54.55亿元,同比增长21.11%,归属于上市公司股东的净利润进出口总额27亿元,增长33.54%。上海机场集团在浦东和虹桥拥有两个机场,但上市公司的业务仅涉及浦东机场。总体而言,上海机场的表现良好。

看起来不错的性能显然不是其变化的因素。这位中国经纪人记者发现,在8月26日,8月27日和8月28日等关键时期,一些当地媒体发布了有关可能在苏州建立苏州机场的信息。这些本地媒体可能未意识到此信息。实际上,A股上市公司上海机场的股价是非常大的!

据媒体报道,8月23日,苏州市交通局局长陆文华在接受媒体采访时说,苏州市已为苏州机场制定了专门的研究计划。自去年8月以来,一年多的时间,苏州机场的规划选址,空域研究,航线研究以及对苏州机场的必要性研究和场地环境影响评价研究已经完成。

大苏州地区使上海机场的市值增加了1000亿

大多数中国人可能不知道苏州是全国少有民航机场的城市。在中西部地区许多四线城市,五线城市甚至六线城市的背景下,机场已经开放。苏州市没有自己的机场。

根据2019年上半年中国城市GDP排名,苏州的GDP排名全国第七,其GDP仅次于重庆,但高于成都。它是中国第二大GDP城市,仅次于深圳。它也是唯一没有民用机场的城市。

苏州不仅是全国第七大工业城市,而且对商务旅行市场有很高的需求。同时,苏州还是举世闻名的一线旅游城市,拥有丰富的旅游设施和景点,包括汉山寺,苏州花园等。即使是世界一流的遗产,2010年苏州也接待了188万国际游客和超过1.27亿国内游客,这意味着苏州对航空旅游市场有巨大的需求。

根据此前的媒体报道,苏州航空2018年的客运量超过1600万人次,航空货运出口量约为100万吨。市场需求巨大。苏州没有主动建立民用机场。自十年前以来已经有好几次了。报道,但没有消息,苏州机场能否建成已经成为当地的热门话题。

随着苏州人民生活水平的逐步提高,工业发达的苏州已成为航空旅行的重要市场。由于苏州有1027万人口,因此没有机场的苏州允许其旁边的上海机场抢劫。是去国外的苏州人,出差的苏州商人,来苏州的外国人和外国人。上海机场几乎是唯一的选择。

也可以看到股价水平。自2014年初以来,苏州经济开始加速发展。上海机场的股价也开始起飞。当时,上海机场的市值仅维持在220亿左右,到今年7月已超过1600。十亿,尽管A股市场经历了巨大的市场动荡,但毫无疑问,上海机场已成为最上市的公司,其股价在五年内上涨了七倍!

除了作为亚洲大都市上海的驱动因素之外,上海机场的股价表现异常主要是由于这座拥有数千万人口和近2万亿GDP的城市所致。有自己的民航机场。在一定程度上,根据苏州市的人口,企业数,GDP,旅游市场和城市知名度,如果苏州机场是A股上市公司,则可以维持较小的市值。

值得一提的是,在一些经纪人对上海机场的一些研究报告中,分析人士强调,长江三角洲地区高度发达,为上海机场的增长空间提供了充足的客流预期,同时也强调了非机场的发展。 -免税商店等航空业务,对上海机场意义重大。

但是必须强调的是,上海机场的免税商店等非航空业务实际上是基于庞大的客流。因此,一些卖方分析人员没有刻意强调周围机场的建设,但也提到了潜在的业务风险包括转移免税商店的流量。

心理影响或股票价格高涨

这种潜在风险真的存在吗,还是对投资者而言只是一个担忧?不管是否真的有影响,苏州没有机场这一事实对于上海机场来说都是一件好事。

值得一提的是,除了苏州计划中的机场外,与上海隔江相望,国内生产总值位居前20名的南通也在努力保持当地的航空旅客。今年8月18日,年通航能力达500万人次的南通机场新航站楼正式启用,标志着该市机场的支持和服务能力再上新台阶。实际上,无论是增加就业还是提高国内生产总值,上海周围的城市都已经看到了航空旅行市场。

苏州没有机场可能已经确立了上海机场的航空枢纽的地位,虽然收获颇丰,但苏州确实拥有自己的机场,它对上海机场上市公司的影响可能尚待观察,但在股价高企后,这种心理影响力可能会很大。

“苏州机场对上海机场有多大影响?很难说。”一家国内经纪研究机构告诉经纪记者,上海机场的总体表现良好。即使产生短期影响,上海也将建立国际航空枢纽。这些影响可以逐渐被消化,短期趋势也不好。

上海机场可能还需要改道,因为旅客和货物的压力不小,苏州机场可能能够进行一些改道。据媒体报道,2018年上海浦东和虹桥机场的客运和货运量分别达到1.17亿人次和417万吨。与《上海市一般规定》相比,预计2035年机场的旅客吞吐量和货运吞吐量分别为1.8亿和650万吨。新增加的航空运输能力相当于增加虹桥机场1.5个需求。

同时,考虑到上海机场上市公司的核心资产是浦东机场,而不是虹桥机场。从地理角度来看,如果苏州建机场,则虹桥机场位于西部,浦东机场位于东部,而虹桥机场受影响最大,而不是上市公司的浦东机场。

有些私募股权投资者认为,苏州机场对上海机场的长期影响是有限的。它更多地是关于投资者的心理影响。拥有太多股票的机构太多,其中很多都赚钱,尤其是在上海。在机场市值超过1600亿美元之后,周围的这些机场的转移很容易用获利的资金来解释,例如股价看跌或套现信号,这导致自8月下旬以来的这一轮下跌,但长期趋势是可能不是太大问题。