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至暗开端 7月新能源车上险数暴跌81.4%

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6月份的“快乐新闻”仍然存在,7月份的“暴跌”已经结束。

7月份汽车数量显示,汽车销量同比下降15.9%,比上月下降34.3%,新能源汽车较上月下降81.4%。

多年来新能源汽车的快速增长已经戛然而止。

“七月是一年中最糟糕的一个月。如果没有政策,下半年的概率将是负面的。“当看到这组数据时,负责新能源汽车销售的中海电气的创始人李金勇对新浪汽车说。

补贴撤退,销售额急剧下降

根据协会的数据,2019年7月,新能源乘用车批发销量为68,800辆,而6月份新能源窄乘用车批发销量为13.4万辆。

一个高,一个低,下降已满。

事实上,7月份的数据表现优于实际状态。由于经销商6月清算的零售激增,一些数据在7月转移到商店零售销售。李金庸认为,下半年将变得越来越困难。 “优惠待遇被取消。车辆相当于伪装的价格上涨。补贴下降后,汽车制造商的压力很大,成本高。价格会逐渐上涨。这是直接的价格上涨。“

一直关注新能源汽车的沉明(化名)已经给了作者一个详细的说明。例如,以电池寿命为400千米的纯电动汽车为例。 6月25日之前,购买国将获得5万元,土地将为2.5万元。 25日之后。再次购买,只有国家支付25,000,“看不见的汽车购买成本超过50,000,这不是4S店给出的折扣。”沉明补充道,“6月销量可以达到2万,然后不再有这么大的推广。”

对真实货币和白银的补贴已经回落,允许终端消费者提前抢购,而抢购后的市场更加开放和冷淡。就北京市场而言,2月份,新能源汽车数量一度被释放,补贴退化,促销活动受到刺激。半年过去了,持有人数量一直很低。

“7月份,新能源汽车补贴急剧下降。在地方补贴被撤销后,没有支持政策的链接。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说,”新能源汽车的市场转型将面临硬着陆的可能性。“

后补贴时代,痛苦即将来临

即将到来的即将到来,对于后补贴时代的痛苦,每个人都有所准备,但没想到下一次滑落81.4%的悲惨局面。

在后补贴时代,补贴将被撤销,双重积分将被接管。

“补贴已经走下坡路,但积分政策尚未被接管。”李金庸预测,“供应点将供不应求。”

在这种情况下,纯电动和燃料电池乘用车的点数几乎减少了一半,插电式混合动力乘用车的得分降幅最小。

根据2018年的积分信息,2011年,中国141家乘用车公司生产/进口2331万辆乘用车,正油耗9998.9万点,负油耗2,951,300点。积分为4,035,300分。这样,在2019年,汽车的整合压力仍然比较大。

业内专家认为,补贴将给企业带来更大的成本压力,未来的价格上涨可能是不可避免的。

“未来的汽车公司将面临成本压力。这部分压力将转化为消费者。消费者不会支付账单并将其转移给经销商。经销商负担不起。”李金庸直言不讳地说,“下半年,新能源汽车的发展将极为困难。直到新能源汽车的积分值能够成为汽车计算成本的一部分,才会有所缓解。”

虽然前面的道路是危险的,但未来可以预期

后补贴时代对OEM,经销商甚至零部件来说都是一场艰苦的战斗。

“持续的高增长不是良性发展趋势。新能源市场将不得不经历从政策主导到市场领先的痛苦过渡。“一位资深汽车分析师表示,新能源汽车市场的痛苦也更好。向前。

事实上,在7月初的海口世界新能源大会上,各企业的代表也为未来做了计划。长安汽车表示有意回归原有的心,专注于用户产品和服务体验。北汽新能源也表示,它是一种雕刻产品。进一步提高市场渗透率

电气化是未来汽车发展的方向。没有人怀疑。随着旧能源汽车清仓的退出,新能源汽车的表现将普遍提升,新能源汽车市场将在短期下跌后逐步增长。

该方法总是比困难困难。痛苦的到来是行业洗牌的开始。在这个你无法看到烟雾的战场上,你只能掌握技术,产品,服务,了解消费者,并了解市场将获胜的可能性。这是春天。

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