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雅迪祭出石墨烯大招 铅酸电池的绝地反击

中关村在线13小时前我想分享

01目前的铅酸电池不如以前那么好。

电动汽车早已不是什么新鲜事。许多电动汽车的老用户都知道电动汽车的“蓝绿色大广场”是铅酸电池。

image.php?url=0Mqdyzi2oO铅酸电池长期以来一直是电动汽车市场的绝对主角

长期以来,铅酸电池一直是电动汽车电池的绝对主角。虽然它在性能上有缺点,但它足够便宜且足够稳定以克服其在充电速度和自身重量方面的缺点。

然而,许多老用户也发现目前的铅酸电池变得越来越不耐用。为什么技术不断改进,电池变得不耐用?

首先,在2014年铅酸电池含有镉之前,镉可以大大延长电池寿命,而2014年后,铅酸电池全部改为无镉技术,电池寿命也会受到影响,这是一个旧用户提到电池不耐用的原因之一。

其次,从电池制造商的角度来看,提高消费者的电池回购率对提升性能有很大帮助。出于这个原因,一些电池制造商已经缩小了电极网格上的水,这也导致铅酸电池的寿命线性下降。

此外,目前许多电动机的功率超过1200W,大功率电动机也对电池提出了更高的要求。长期重载使用也会对产品寿命产生不利影响。

02新的国家标准明确的市场分类铅酸电池需要自我创新

新的国家标准明确规定了三种类型的电动自行车,轻型电动摩托车和电动摩托车。

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轻型摩托车和电动摩托车仍是铅酸蓄电池的主要市场

更小更轻的电动自行车更适合轻型锂电池,但对于便携式电动摩托车和电动摩托车,锂电池的使用成本难以被普通市场所接受,而铅酸电池仍然是该领域的佼佼者。选择。

一般来说,铅酸电池的循环次数约为300-400次。对于电动汽车,它们每天充电和放电一次,使用寿命一年左右是正常的。一年后更换新电池是许多电动车用户的常规操作。

频繁更换电池只是一个方面。单次充电时间超过8小时是最麻烦的事情,特别是在出发时发现电池只充电不到一半。

铅酸电池的困境远不止于此。

铅酸电池含有重金属和强酸废物,会产生巨大的环境压力。虽然铅酸蓄电池几乎可以实现100%的回收利用,但目前国内铅酸蓄电池的回收率还不到50%,这意味着超过一半的废旧铅酸蓄电池尚未得到有效回收利用。

image.php?url=0Mqdyznk2K铅酸电池的低回收率对生态环境极为有害

另一方面,铅酸电池具有低循环时间和差的低温性能,这也加剧了电池的更换速度。大量使用过的铅酸蓄电池每年都无法有效处理,可以想象环境压力。

image.php?url=0MqdyzZoa8在整个生命周期内使用锂电池的成本几乎与铅酸电池相同

同时,虽然锂电池的价格较贵,但购买成本却在电池的使用寿命周期内扩散。使用成本与铅酸电池没有太大差别,许多锂电池开始支持快速充电(4-5小时)。它可以是完整的,是传统铅酸电池的两倍。这使得铅酸电池的市场地位更加令人尴尬。

03铅酸电池绝对没有。技术升级允许老树开新花

关于用电动汽车工业中的锂电池替代铅酸电池,自新国家标准颁布以来,经常提到它。虽然使用锂电池和铅酸电池的成本在电池的整个生命周期内几乎相同,但最初的购买成本仍然太高。锂电池型号的普及。

image.php?url=0Mqdyz4YeF锂电池普及率低的最大原因是初始购买价格高

如果该技术可以升级,以改善铅酸电池的循环次数和充放电性能,并且锂电池的性能可以与锂电池的性能相媲美,价格只有一半甚至更低,对于电动也没有什么不同汽车工业。一场新的革命。

经过三年多的技术研究,雅迪利用石墨烯技术和稀有元素制备了深循环动态合金技术,在传统铅酸蓄电池的循环次数和充放电性能上取得了突破。

雅迪石墨烯电池

根据国家轻型电动汽车和电池产品质量监督检验中心的快速充电循环寿命试验,雅迪石墨烯电池循环充放电后的剩余容量仍然超过初始容量的85%。在实际路试中,经过22,100公里的骑行(获得510次乘坐)后,雅迪石墨烯电池的剩余容量约为初始容量的84%。

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Yadi石墨烯电池的测量性能远优于传统的铅酸电池

Yadi和Box Horse Fresh的联合测试结果表明,40组ylene石墨烯电池经历了370天的高强度使用,每组电池的累计循环次数超过600次,电池性能没有明显下降,并且冬季在低温环境下,与传统的铅酸电池相比,yadiene石墨烯电池的低温范围约为10%。

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Yadi和Box Ma Xiansheng进行了370天的长期测试

此外,雅迪还承诺“石墨烯电池在24个月内出现电池质量问题,经过检查和确认后没有理由改变”,这也凸显了雅迪对石墨烯电池产品寿命的强烈信心。

通过实际验证,雅迪石墨烯电池不仅实现了1C充电次数超过1000次,而且在快速充电状态下一小时内充电80%,并且电池容量也提高了10%以上。温度环境为-18°C。与普通铅酸电池相比,二烯石墨烯电池具有长寿命,快速充电和持久性能的飞跃。实际的充放电性能和循环时间甚至超过一些锂电池。

03雅迪石墨烯电池技术为电动汽车产业带来新机遇

目前,全国电动汽车市场正面临下行压力。 Yadi的石墨烯电池技术的引入给电动汽车行业带来了长期以来的好消息。

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价格优势将刺激电动汽车市场的销售

电动车用户通常对价格敏感,初次购买锂电池的高成本严重限制了消费者的购买热情。虽然雅迪石墨烯电池不能达到与锂电池相同的能量密度,但电池的充放电性能和低温特性与锂电池相当。消费者可以花更少的钱来获得更好的骑行体验。这将刺激电动汽车市场的销售。

image.php?url=0MqdyzzlRI雅迪石墨烯电池将极大地刺激电动摩托车市场的消费需求

对于便携式电动摩托车和电动摩托车领域,雅迪石墨烯电池也将给锂离子汽车带来更大的压力。

轻型摩托车和电动摩托车的电池重量灵敏度有限,因此价格较低的铅酸电池在该领域具有价格优势。此外,石墨烯电池在循环寿命方面的优异性能可以降低购车成本。约1/3。同时,电动机模型具有比电动自行车明显更高的动力要求。雅迪石墨烯电池可以承受大电流放电,更适合大功率电机。车速和爬坡能力也更加安全。

这种优势甚至可以扩展到电动三轮车和低速四轮电动车领域。

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外卖配送行业将降低由于二烯石墨烯电池的车辆使用成本

对于行业用户,尤其是外卖配送行业,雅迪石墨烯电池可以显着降低车辆使用成本,提高电池和车辆运行效率,同时避免由于维护不当造成的锂电池意外风险。

04携手电池行业共同打造铅酸电池回收联盟

除了电池技术的技术升级外,雅迪还与南渡电力和兴恒电力建立了业界首个铅酸电池回收联盟,使废旧电池的回收渠道更加正规和高效。

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雅迪率先建立了铅酸电池回收联盟

在今年的717自行车节上,雅迪集团新能源部的蔡桐祥博士表示,目前中国大量废弃铅酸蓄电池尚未得到有效回收。雅迪是国内电动两轮车行业的明星。企业有责任率先推动铅酸蓄电池回收系统的建设。

此外,雅迪石墨烯电池大大提高了循环寿命,这也有助于铅酸电池回收行业减压,提高资源利用效率,构建新的绿色生态。

04写在最后

电池技术是当前制约电动汽车发展的核心。通过新技术的应用,雅迪率先在传统铅酸蓄电池的基础上突破,大大提高了铅酸蓄电池在循环次数,1C快速充电和低温放电性能方面的实际性能。这是Yadi技术实力,新技术与电池回收相结合的体现。该联盟还将帮助电动自行车行业实现真正的绿色发展。

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01今天的铅酸电池不像以前那么好。

电动汽车早已不是什么新鲜事。许多电动汽车的老用户都知道电动汽车中的“蓝绿色立方体”是铅酸电池。

image.php?url=0Mqdyzi2oO铅酸电池长期以来一直是电动汽车市场的绝对主角

长期以来,铅酸电池一直是电动汽车电池的绝对主角。虽然它们在性能上有一些缺点,但它们便宜且稳定,足以克服它们在充电速度和重量方面的缺点。

然而,许多老用户也发现铅酸电池变得越来越耐用。随着技术的不断改进,为什么电池变得越来越耐用?

首先,2014年之前的铅酸电池含有镉。镉可以大大延长电池的使用寿命。 2014年之后,所有铅酸电池都转换为无镉技术。电池的使用寿命会受到一定程度的影响。这是许多老用户提到电池不耐用的原因之一。

其次,从电池制造商的角度来看,提高消费者的电池回购率对提升业绩有很大帮助。为此,一些电池制造商已经缩减了网格材料,这也导致铅酸电池寿命的线性下降。

此外,许多电机的功率超过1200W。大功率电机也对电池提出了更高的要求。长期和重载使用也会对产品寿命产生负面影响。

02新的国家标准明确的市场分类铅酸电池需要自我创新

新的国家标准明确规定了三种类型的电动自行车,轻型电动摩托车和电动摩托车。

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轻型摩托车和电动摩托车仍是铅酸蓄电池的主要市场

更小更轻的电动自行车更适合轻型锂电池,但对于便携式电动摩托车和电动摩托车,锂电池的使用成本难以被普通市场所接受,而铅酸电池仍然是该领域的佼佼者。选择。

一般来说,铅酸电池的循环次数约为300-400次。对于电动汽车,它们每天充电和放电一次,使用寿命一年左右是正常的。一年后更换新电池是许多电动车用户的常规操作。

频繁更换电池只是一个方面。单次充电时间超过8小时是最麻烦的事情,特别是在出发时发现电池只充电不到一半。

铅酸电池的困境远不止于此。

铅酸电池含有重金属和强酸废物,会产生巨大的环境压力。虽然铅酸蓄电池几乎可以实现100%的回收利用,但目前国内铅酸蓄电池的回收率还不到50%,这意味着超过一半的废旧铅酸蓄电池尚未得到有效回收利用。

image.php?url=0Mqdyznk2K铅酸电池的低回收率对生态环境极为有害

另一方面,铅酸电池具有低循环时间和差的低温性能,这也加剧了电池的更换速度。大量使用过的铅酸蓄电池每年都无法有效处理,可以想象环境压力。

image.php?url=0MqdyzZoa8在整个生命周期内使用锂电池的成本几乎与铅酸电池相同

同时,虽然锂电池的价格较贵,但购买成本却在电池的使用寿命周期内扩散。使用成本与铅酸电池没有太大差别,许多锂电池开始支持快速充电(4-5小时)。它可以是完整的,是传统铅酸电池的两倍。这使得铅酸电池的市场地位更加令人尴尬。

03铅酸电池绝对没有。技术升级允许老树开新花

关于用电动汽车工业中的锂电池替代铅酸电池,自新国家标准颁布以来,经常提到它。虽然使用锂电池和铅酸电池的成本在电池的整个生命周期内几乎相同,但最初的购买成本仍然太高。锂电池型号的普及。

image.php?url=0Mqdyz4YeF锂电池普及率低的最大原因是初始购买价格高

如果该技术可以升级,以改善铅酸电池的循环次数和充放电性能,并且锂电池的性能可以与锂电池的性能相媲美,价格只有一半甚至更低,对于电动也没有什么不同汽车工业。一场新的革命。

经过三年多的技术研究,雅迪利用石墨烯技术和稀有元素制备了深循环动态合金技术,在传统铅酸蓄电池的循环次数和充放电性能上取得了突破。

雅迪石墨烯电池

根据国家轻型电动汽车和电池产品质量监督检验中心的快速充电循环寿命试验,雅迪石墨烯电池循环充放电后的剩余容量仍然超过初始容量的85%。在实际路试中,经过22,100公里的骑行(获得510次乘坐)后,雅迪石墨烯电池的剩余容量约为初始容量的84%。

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Yadi石墨烯电池的测量性能远优于传统的铅酸电池

Yadi和Box Horse Fresh的联合测试结果表明,40组ylene石墨烯电池经历了370天的高强度使用,每组电池的累计循环次数超过600次,电池性能没有明显下降,并且冬季在低温环境下,与传统的铅酸电池相比,yadiene石墨烯电池的低温范围约为10%。

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Yadi和Box Ma Xiansheng进行了370天的长期测试

此外,雅迪还承诺“石墨烯电池在24个月内出现电池质量问题,经过检查和确认后没有理由改变”,这也凸显了雅迪对石墨烯电池产品寿命的强烈信心。

通过实际验证,雅迪石墨烯电池不仅实现了1C充电次数超过1000次,而且在快速充电状态下一小时内充电80%,并且电池容量也提高了10%以上。温度环境为-18°C。与普通铅酸电池相比,二烯石墨烯电池具有长寿命,快速充电和持久性能的飞跃。实际的充放电性能和循环时间甚至超过一些锂电池。

03雅迪石墨烯电池技术为电动汽车产业带来新机遇

目前,全国电动汽车市场正面临下行压力。 Yadi的石墨烯电池技术的引入给电动汽车行业带来了长期以来的好消息。

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价格优势将刺激电动汽车市场的销售

电动车用户通常对价格敏感,初次购买锂电池的高成本严重限制了消费者的购买热情。虽然雅迪石墨烯电池不能达到与锂电池相同的能量密度,但电池的充放电性能和低温特性与锂电池相当。消费者可以花更少的钱来获得更好的骑行体验。这将刺激电动汽车市场的销售。

image.php?url=0MqdyzzlRI雅迪石墨烯电池将极大地刺激电动摩托车市场的消费需求

对于便携式电动摩托车和电动摩托车领域,雅迪石墨烯电池也将给锂离子汽车带来更大的压力。

轻型摩托车和电动摩托车的电池重量灵敏度有限,因此价格较低的铅酸电池在该领域具有价格优势。此外,石墨烯电池在循环寿命方面的优异性能可以降低购车成本。约1/3。同时,电动机模型具有比电动自行车明显更高的动力要求。雅迪石墨烯电池可以承受大电流放电,更适合大功率电机。车速和爬坡能力也更加安全。

这种优势甚至可以扩展到电动三轮车和低速四轮电动车领域。

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外卖配送行业将降低由于二烯石墨烯电池的车辆使用成本

对于行业用户,尤其是外卖配送行业,雅迪石墨烯电池可以显着降低车辆使用成本,提高电池和车辆运行效率,同时避免由于维护不当造成的锂电池意外风险。

04携手电池行业共同打造铅酸电池回收联盟

除了电池技术的技术升级外,雅迪还与南渡电力和兴恒电力建立了业界首个铅酸电池回收联盟,使废旧电池的回收渠道更加正规和高效。

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雅迪率先建立了铅酸电池回收联盟

在今年的717自行车节上,雅迪集团新能源部的蔡桐祥博士表示,目前中国大量废弃铅酸蓄电池尚未得到有效回收。雅迪是国内电动两轮车行业的明星。企业有责任率先推动铅酸蓄电池回收系统的建设。

此外,雅迪石墨烯电池大大提高了循环寿命,这也有助于铅酸电池回收行业减压,提高资源利用效率,构建新的绿色生态。

04写在最后

电池技术是当前电动汽车发展的核心。雅迪率先通过使用新技术突破传统铅酸电池,大大提高了铅酸电池在循环时间内的实际数量,1C快速充电和低温放电性能。性能方面,这是雅迪技术实力的体现,而新技术和电池回收联盟也将帮助电动两轮车行业实现真正的绿色发展。